これまでのところ、今年の船主は33隻の新規LNG船を発注しました。これは2017年の19隻の新造船と1年前の6隻の新造船に比べて大幅に増加しています。
Wood MackenzieのLNG船積みおよび貿易の主席アナリストであるAndrew Bucklandが説明したように、新しいユニットを注文する決定は、スポット/短期のチャーター率の上昇、依然として新造船価格の低さ、および急速に成長するLNG取引によって促進されます。
Bucklandによると、LNGの新規供給はアジアの需要急増により予想されるよりもはるかに容易に吸収されており、中国は需要の成長の最前線にいます。
新たな供給プロジェクトに対する最終投資決定（FID）の新たな波は、海運へのさらなる需要を生み出すことが期待されています。 Wood Mackenzieは現在、114 mmtpaの新しいLNG容量が2018年から2021年の間にFIDを使用すると予測しています。
しかし、LNG船団にすぐに加わる予定の現在の注文帳には多数の船舶があるため、所有者は注文し過ぎないように注意する必要があります。
この部門は、比較的短期間で稼働する新しいLNG供給プロジェクトからの成果を享受しています。 Wood Mackenzieは、LNG生産量が2015年から2020年の間に150 mmtpa以上増加すると見積もっています。これに対し、2016年以前の5年間では、供給量は20 mmtpa増加しました。
さらに、LNG船の新造船価格は決して安くなっておらず、所有者は価格が低いままで新造船を注文するようになっている、とコンサルタントグループによると。
Wood Mackenzie氏はさらに、船舶の設計と技術の進歩により、典型的な新しいLNG船はより大型でより効率的になり、3〜4年前に注文された船舶でさえ時代遅れになったと述べました。
さらに、ガス噴射低速エンジンの導入により、燃費が向上しました。
これまでのところ2018年には、36隻の新しい船がLNG船隊に加わり、3隻が解体作業場に送られました。 年末までに22隻の出荷が予定されています。 この追加により、容量は今年13％増加すると予想されます。
「LNG貿易は急成長していますが、2018年には8.2％の拡大が見込まれていますが、これは船隊の生産能力の伸びに遅れを取っています。 米国からアジアへの長距離輸入が増えると、トンマイルの需要がより速いペースで増加し、LNG船の需要と供給の間に微妙なバランスがとれるはずです。 しかし、ウッド・マッケンジー氏によると、2019年には貿易の伸びが13.7％になると予測されるため、船主に有利な立場になるでしょう。
Wood Mackenzieはさらに、アジアのピーク需要期には、より多くの米国の輸出が長距離の目的地に引き寄せられ、大西洋盆地から船を取り出していると述べた。 これにより、世界規模で、そして大西洋盆地でさらに高いチャーター料金が引き上げられます。 6月には、大西洋盆地のチャーター率は約90,000ドル/日でピークに達しましたが、同時に太平洋盆地のチャーター率は1日70,000ドルに近くなりました。
結論として、コンサルタントは市場が明らかにより多くの新築品を望んでおり、注文が遅すぎて遅すぎたと述べました。
しかし、全体像を見ると、まだまだ提供されるべき新しい容量がたくさんあります。 加えて、より十分に採用される可能性がある、あまり使用されていない、そして築き上げられた古いユニットがある、とコンサルタントは付け加えた。
「LNG供給の次のFID前の波は、今後10年半ばまでは実現しません。 発注活動が最近のレベルで続けば、それがあまりにも早くあまりにも早くなるという高い危険があります」と、ウッドマッケンジーは言いました。
