説明したように、コンテナ市場とバルク市場はともに復興の兆しを見せていますが、この傾向の長寿はセクターの能力規律の遵守が限られているため不確実です。 市場の感情を改善し、規模と船舶の大きさに焦点を当てることで、新たな受注が促されました。 需要と供給の動向は、コンテナ、バルク、LNGレートをサポートする可能性が高いが、タンカー料金は依然として圧力にさらされる可能性がある。
タンカー輸送セグメントは、2017年に新たな船舶配達が行われた後で最も多く公開されています。
「世界の石油消費の増加、米国の輸出の増加、石油在庫の減少により、タンカーの需要は2018年に約4％増加すると予想しています。 しかし、これは依然としてタンカー供給の予想される伸びに幅広くしか一致しません。 したがって、料金はさらに下落しない可能性がありますが、継続的な増加は見込めません」とフィッチ・レーティングスは述べています。
今年のコンテナ輸送貨物料金は上昇したが、過剰設備はこの回復を脆弱にし、以前の料金上昇は短命であったと評価機関が付け加えた。 市場の情勢の改善は新規受注を促す傾向があり、これは2017年第3四半期にメガ船を含む新規受注が急増したときに再び発生した。
2つのコンテナ輸送巨人、 MSCとCMA CGMは、韓国造船所と中国造船所で計22,000 TEUのメガボックスを注文したことを思い出させる。
「2018年の供給量の伸びは5.5％を上回り、容器輸送量の4.5％を超える可能性があります。 持続可能な利上げ率の回復には、業界における継続的かつ一貫した能力規律が必要です。 これは、中期的には部門の統合によって推進される可能性がある」とフィッチ氏は付け加えた。
当局によると、他の部門とは異なり、2018年の船舶供給の伸びを上回る需要が期待されるが、乾バルク輸送率の最近の回復は短命となる可能性がある。
市場の残高は、過去3年間の新しい船舶注文の低水準によって助けられるでしょう。 中国は乾物貨物の輸入と貿易の鍵を握っており、中国のGDP成長率は特に2018年に6.4％になると予想されているとFitch Ratingsは結論づけている。
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