BIMCOによれば、これらのすべてが、運賃を損益分岐点を上回る水準まで引き上げるために、大幅に改善された基本市場収支を必要とする業界にとって、大幅な損失をもたらすレベルだという。
「7年間で原油タンカーの最高運賃を記録した非常に強い2015年を享受したことで、2016年は一段落しましたが、それでも利益を生み出しました。 2017年も原油タンカーの需要が需要を上回るペースで伸び続けているため、3年後に損失が発生して業界に戻りました。」
BIMCOのチーフシッピングアナリスト、 ピーターサンド氏は 、「2018年は、貨物運賃と艦隊利用率が記録的な低水準に落ち込んだ原油タンカーにとって絶対に恐ろしいものでした」と述べた。
原油タンカーの総艦隊数は2018年にはまったく成長していません。VLCCとAframaxの艦隊は、過去12か月間で特に成長していません。 貨物市場は、需要の伸びが非常に弱いことからも影響を受けます。
「全体的に、貨物市場は過剰供給されています。 より高い収益への鍵は非常に低い艦隊成長と正規化された需要レベルへの復帰にあります。 早ければ早いほど、しかし忍耐が要求されます」とSand氏は説明します。
2017年と比較して、今年の上半期は運賃の非常に深刻な悪化を見ています。中長期的な基本的な変化だけでは説明できない低下、とBIMCOは述べました。
2018年は原油タンカー業界にとってもう1つの損失をもたらす年となるでしょう。業界は2019年後半まで待たなければならず、市場のバランスが改善されても再び利益が出るからです。
（マリンクレーンメーカー、オフショアクレーンメーカー）
製品説明 
電気シリーズは20 - 40フィート/ 20 - 40 - 45フィートISOコンテナを処理するように設計されたクレーンスプレッダーです。 二重桁の設計は構造的に船から岸へのクレーンスプレッダーに基づいており、スプレッダーの重量を減らすために高品質のスチールで作られています。
堅牢で信頼性の高い伸縮式システムは、2つのタイミングベルトに動力を供給する2つの電気モーターで構成され、スプリングワッシャーパッケージを介して衝撃を吸収します。 ツイストロックシステムは1電気で動作します
回転システムに動力を与えるエンドビームごとのモーター。 このシステムは棒によって別の「速い交換浮遊ツイストロック」と接続される。
電動スプレッダーはシングル、ツイン、セパレートツインリフトバージョンがあります。
（マリンクレーンメーカー、オフショアクレーンメーカー）
