折り畳み式および伸縮式ブーム マリン クレーンの構造は最も複雑です。各構造の理解を深めることは、クレーンの設置と保守を改善するのに役立ちます。 この記事では、船舶用クレーンの重要な構造について詳しく説明します。 以下をお読みください。
クレーンの概要
折りたたみ式および伸縮式クレーンは、より包括的な構造を備えているため、理解するのに役立ちます。このクレーンを例として、クレーンの構造を紹介します。
写真に示されているように、これはチリの顧客向けにカスタマイズされた 1.5T12M 折りたたみ式および伸縮式船舶用クレーン構造 (CCS 認証済み) です。
2022 年 4 月に出荷され、6 月中旬にお客様のサイトに到着しました。 顧客はそれをインストールし、正常に操作しました。
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クレーン台座
クレーン構造の要となる台座は円形断面の溶接構造。 クレーンのすべての垂直力、半径方向力、転倒モーメントに耐えるために使用されます。
上部フランジは、旋回ベアリングを接続するために使用されます。 台座は台座に溶接されています。
タワー本体
ご覧のとおり、タワー本体は箱型断面溶接構造です。 強度が高く、加工しやすいなどの特徴があります。下部フランジは旋回軸受けとの接続に使用されます。
上部サポート A フレームはブームとの接続に使用され、前方のサポートはラフィング シリンダーの接続に使用されます。 タワーの側面に操作プラットフォームを取り付けます。
クレーンブーム
これは船主に非常に人気のある設計であり、ナックルとテレスコピック クレーン構造により、船内のスペースを効果的に節約できます。
この 1.5t@12M クレーンは、ブームの最大長が 12m、最小長が 5.29m です。
シーブ ブロックはブーム ヘッドとメイン ブームに配置され、ブームはブーム シャフトによってタワー本体に接続されます。
安全に使用できるように主ブームに巻き上げウインチを取り付けました。
巻き上げウインチ
巻き上げウインチはメインブームに取り付けられ、油圧モーター、減速機、ブレーキ、ベアリングサポート、ドラム、フレームなどを装備しています。
ブレーキは通常、作動していない状態では閉じており、摩擦板はスプリングの力によってオンの位置にあります。
作動状態では、油圧がスプリングを圧縮し、フリクション プレートが緩んでオン ポジション状態のロックを解除します。 それはすべて、信頼性の高い機械式ブレーキシステムを備えていることを意味します。
確実なメカニカルブレーキを備え、構造上摩擦損失が少なく、シール性も向上しているため、低速安定性、伝達効率の高さ、低騒音など多くの優れた特長を備えています。
減速機はドラムの内側に取り付けられ、ベアリングサポートはドラムの端に取り付けられています。
自動調心ベアリングがベアリングサポートの内側に取り付けられており、ドラムが軸方向に動くのを防ぎます。
ウインチの油圧モーターを油圧で駆動し、巻き上げフックを昇降させます。
ドラムと減速機を支えていたフレームで、巻上ウインチとボルトで接続されています。
ワイヤ ロープの端は、クランプ プレートによってドラムに固定されます。 あらゆる種類の損傷を防ぐために、使用する前に油圧システムに作動油を充填する必要があります。
旋回ベアリング
旋回ベアリングは、軸力、ラジアル力、転倒モーメントなど、さまざまなタイプの負荷に同時に適しています。
旋回軸受けは、上記の荷重を左右両方向にスムーズかつ確実に受けるのに適しています。
このクレーンの旋回ベアリング タイプはタイプ 013.40.1120 です。
旋回ベアリングのローリング トラックは 42CrMo 鋼でできており、トラックの硬度は HRC50 よりも高くなっています。 また、ローラー間にナイロン製の絶縁があり、摩擦を減らします。
内輪と外輪の間にダストリングを設置し、ローラー軌道への粉塵の侵入を防ぎます。
旋回ベアリングの内側のトラックは台座に固定され、外側のトラックはタワー本体の下に固定され、各接続ボルトの性能率は 10.9 です。
旋回機構
旋回機構はタワー本体に取り付けられています。
クレーンの旋回速度を制御するために使用されます。
遊星減速機、ブレーキ、トランスミッションピニオンなどを備えた1つの油圧モーターで構成されています。
ピニオンは、旋回ベアリングの内歯車とかみ合い、クレーンを 360 度 (1 回転) 回転させます。
ラフィングおよびテレスコピック シリンダー
の間にインストールされたクレーンの建造段階. ラフィングシリンダーは、シングルピストンによるダブルエフェクトです。 ピストンロッドの表面にはクロム処理とバフ研磨が施され、表面の錆びを防ぐ高い剛性を持っています。
ラフィング シリンダー タイプは HSGL-300/160-945-1465 で、ピストンの直径は 300 mm、ピストン ロッドの直径は 160 mm です。 シリンダストロークは945mm、定格圧力は25Mpa。
ラフィング シリンダー タイプ 2 は HSGL-280/160-943-1583 で、ピストンの直径は 280 mm、ピストン ロッドの直径は 160 mm です。 シリンダストロークは943mm、定格圧力は25Mpa。
油圧によりピストンロッドが前後に動き、ブームの上下動を制御します。
伸縮式油圧シリンダーには複動ピストンロッドがあり、シリンダーは継ぎ目のない鋼管でできています。
ピストンロッドの表面にはクロメート処理とバフ研磨が施され、表面の錆びを防ぐ高い剛性を持っています。
油圧とともにピストンロッドが前後に動き、ブーム部分の伸縮を制御します。
ワイヤーロープとフック
亜鉛メッキ無回転ワイヤーロープタイプを使用ベロトップ35K7 WA 1960-18mm-RHLL(ガロン) 巻上用、直径Φ18mm、破断荷重296.2KN。
フックの種類はマリンフック規格CB/T3758-1995に準じます。 フックの耐荷重は5t。
プラットホーム
タワー本体の片側にプラットフォームを取り付けました。 オペレーターは、フックの動きと周囲の状況を明確に見ることができます。
操作システムは、5 つの操作ハンドルとリモコンで構成され、それぞれ巻き上げ、ラフィング 1、ラフィング 2、回転部分、伸縮部分を制御するために使用されます。
使用圧力を示す圧力計があります。
オイルポンプユニット
オイルポンプユニットは、船舶用電気モーター、ポンプ、カップリングなどで構成されています。モーターは保護等級IP56、絶縁等級F級です。
カップリングは、ポンプと電気モーターの間の軸誤差を補正して、ポンプの損傷を防ぎます。
騒音を防止するために、オイルの吸引パイプは密閉しておく必要があります。
オイルポンプユニットは、クレーンの油圧システムに作動油を供給するためにクレーンの後ろに設置されています。
オイルレバーゲージ、エアブリーズ、リターンフィルターはオイルタンクに装着。
概要
正直なところ、クレーンの構造は少し複雑かもしれません。満足のいく船舶用クレーンを入手するには、多くの場合、長い通信プロセスが必要です。
プロジェクトの経験によると、一部の顧客は詳細な情報を提供しないため、効率が低下します。
これが、OUCO がクレーン関連の知識を提供することを主張する主な理由です。
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