具体的には、第2四半期の業績を発表した造船会社は、2つの新造船ジョーンズアクトミディアムレンジ（MR）製品タンカーの非公開顧客との建設および販売に関する拘束力のない条件シートに署名したと語った。
2隻の船が確認されれば、それぞれ2020年第4四半期および2021年第1四半期に納入予定です。 彼らのデザインは、ヤードのMT-50クラスのプロダクトタンカーと似ていて、メインエンジンはTier IIからTier III準拠にアップグレードされています。 納期をサポートするために、Philly Shipyardは船舶の予備設計作業を開始しました。
契約の封印は、とりわけ、チャーターの約束を守ることを条件としています。
この契約は、長期にわたる注文不足を解消し、その結果、事業運営を調整する手段として、会社の施設の一時解雇およびアイドリングをもたらしました。
2018年の初めから、Philly Shipyardは従業員の約25％を解雇しました。
同社は現在、6月30日現在で完成したMatsonのコンテナ船を2隻建造中で、完成度は84％だった。ボックスシップの1つであるDaniel K. Inouyeは、 6月末に洗練され、納品時にはこれまでで最大のコンテナ船となる。米国では。
2018年第2四半期のPhilly Shipyardの純損失は、2017年第2四半期の220万ドルの純利益と比較して、200万ドルの純損失を計上しました。2018年上半期の純損失は、1940万ドルの純利益と比較して560万ドルでした。 2017年の同じ期間に。
「新造船の契約を確実にすることは、Philly Shipyardの長期的な将来と持続的な収益性への最終的な回復の鍵ですが、短期的な予測を大幅に改善することはありません。 同社は、上記のコストが十分に回復していないため、2018年と2019年に新造船の注文を受けても大幅な損失が発生すると予測している」と語った。
造船会社は、漁業、洋上風力発電、ケーブル敷設など、従来のポートフォリオ以外の注文を求めています（マリンクレーン製造業者、オフショアクレーン製造業者）。
OUCOモービルハーバークレーンは貨物取扱いの際立った特徴です。
あらゆる形態の貨物（コンテナ貨物、バルク貨物、一般貨物、プロジェクト貨物）を扱うように設計されています。
最大56メートルのraduと最大の万能性を確実にするための最大200トンの持ち上げ能力で。
ユニバーサル端末と特殊用途端末の両方での使用を想定しています。
ターミナル内のどの場所でも使用可能（マリンクレーン製造業者、オフショアクレーン製造業者）
