ハンディ サイズとスプラマックス型撒積毎日時間チャーターと同等 (TCE) 収益であった 10,080 ドルと米ドル 12,180 第 3 四半期でそれぞれネットでは 1 日あたり 24%、30% で、前年の改善を表します。
会社はさらに、今年に入って平均ハンディ サイズとスプラマックス型撒積毎日純収益増加 23% と 30% の TCE - 前年 USD 9,870 と BHSI と BSI を上回る USD 11,780 スポット市場指数が 22%、9% それぞれ追加されます。
世界のドライバルク容量で主に歴史的な低成長によって駆動される市場のファンダメンタルズの改善により容器利益が増加しました。最初の 9 ヶ月で新造船建造納入された 3 分の 1 より低い上、前年、および全体的な世界のドライバルク艦隊およそ 2.3 %1 月と 9 月、昨年の同じ時期に同じような純増します。
世界のドライバルク容量が約 2.7% 通年 2018 ネットで成長する Clarksons の調査結果によると 2017 年に 3% と比較すると、2019 年に 2.8%。ハンディ サイズとスプラマックス型撒積の合計能力は、2018 年に約 2.2% と 2019 年に 2% 未満と推定されます。
さらに、燃料油価格が 5 月以降動作速度の遅い船に貢献の増加そして、なり、乾燥バルク供給の低下、したがって市場の状況を改善します。
新造船建造、中古価格、年率、2018 年の最初の 9 ヶ月での順序の新しい船を阻止し続けた未来の船の設計要件は、不透明の間増加のギャップ表現世界のドライバルク船隊の 3.3% と1.5 ハンディ サイズとスプラマックス型撒積艦隊の %。
貿易の増加する張力、にもかかわらず広く普及グローバル GDP 成長率の見通しの有利なドライバルク需要のためによく前兆をままです。
太平洋は商品のごく一部がアメリカ合衆国と中国、主に大豆の間の貿易紛争によって影響されていると述べた同様、森林製品およびセメント。
「米国と中国間の長期貿易紛争は、長期的影響グローバル GDP 成長率とその結果全体的な貿易、ドライバルク需要する感情を弱めます。しかし、我々 はドライバルク貿易にこれらの保護主義的行動が負の影響が適度なドライバルク艦隊成長と継続的な世界のドライバルク貿易成長が全般的に大きく上回る可能が信じ続ける」同社は述べた。
全体的にみて、会社は市場の見通しとその回復からの利益を収獲に強気です。
「私たちの健康的な現金及びネット ポジションを準備私たちビジネスを成長し、、強力なパートナーとして貨物を誘致する機会の活用力を強化」船主は言った。
第 3 四半期中に太平洋を購入し、水に 109 の船を所有している艦隊を増加 1 つの中古のスプラマックス型撒積船の配達を取った。チャーター船を含む同社運営 216 船四半期全体の平均です。
5 月に購入した 3 つのより多くの船は、112 船艦隊をもたらす次の 5 ヶ月間、配信する予定です。(海洋クレーン製造業者; オフショア クレーン製造業者)
電気海洋クレーン一括キャリアまたははしけ船で主に使用されます。クレーンのこのタイプは、デッキの船、またはポートのいずれか使用できます。すべてので安全性、安定性、および信頼性の羽。大規模な容量、簡単メンテナンス、高効率、低コストをこのタイプの非常に人気のあるクレーンを持ち上げます。(海洋クレーン製造業者; オフショア クレーン製造業者)
