2018年第2四半期には、アメリカの船主が26隻の浜で南アジアの造船所に最も多くの船を売却し、続いてギリシャ人とUAEの所有者がそれに続いた。
プラットフォームは、アメリカの会社Tidewaterが「15隻の船が浜辺で飛んだ最悪の企業のダンパーだった」と述べた。
4月の終わりに、パキスタンはタンカーの輸入に市場を再開しました。 2ヵ月だけで、22隻のタンカーが廃棄されるためにガダニの海岸に到着しました。 プラットフォームは、運賃の切り下げが2018年の前半に100人以上のタンカーの解体に寄与したと言っているとして業界筋を引用しました。
ギリシャ、マルタ、ノルウェーの3隻のみがヨーロッパの国旗を掲げていました。 チッタゴン、アラン、ガダニの各造船所に売却されたすべての船は現金購入者の手を通過します。
この四半期に南アジアに販売された船の半数以上が、ビーチに衝突する数週間前にコモロ、ニウエ、パラオ、セントクリストファー・ネイビスの登録簿に旗を変更した、とNGO Shipbreaking Platformは言った。
「これはNGO Shipbreaking Platformによって記録された旗の変更の最大数であり、旗国の管轄に基づく法律の有効性に関して深刻な懸念を引き起こします。」
さらに、同プラットフォームの報告によると、バングラデシュのチッタゴンで船舶を壊した際、4〜6月の間に6人の労働者が命を落とし、7人が重傷を負った。 別の労働者がインドのアランにある造船所での事故で死亡したと報じられた。 今年のこれまでのところ、プラットフォームの情報源は、南アジアで18人の死亡と9人の負傷を記録しています。
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