修理および保守と予備品は、2年間にそれぞれ最も重要となる可能性が高い費用のカテゴリーです。
この調査は、船舶運航費が2017年に2.1％、2018年に2.4％上昇する可能性があることを明らかにしました。
補修費は、2017年と2018年の両方で2.0％増加すると見込まれていますが、予備品の支出は2017年には2.0％、2018年には1.9％増加すると予想されています。一方、ドックドッキング支出は1.7倍2017年と2018年にはそれぞれ1.8％と1.8％となった。
調査によると、乗組員の賃金は、2017年には1.6％、2018年には1.5％上昇する可能性があると見なされ、検討中の年ごとに1.7％増加すると予想されている。
一方、2017年と2018年の両方で、潤滑油の支出は1.6％になると予想されています。一方、店舗の増加は2年間で1.5％と1.7％であり、管理費用は0.7％と1.0％それぞれ2017年と2018年に
船舶保険および機械保険の費用は、2017年と2018年にそれぞれ0.5％と1.0％上昇すると予測され、P＆I保険では0.7％と1.1％増加する見込みです。
予想される全体的なコスト上昇は、オフショア部門で最も高く、2017年と2018年にそれぞれ平均4.8％と3.8％となった。対照的に、コンテナ船部門の予測コスト増加は、その年のわずか1.1％と0.8％ 。
一方、バルクキャリアの運営コストは2017年には1.9％、翌年には2.4％増加すると予想されており、タンカーに対応する運賃は2.1％と2.7％である。
回答者は、「乗組員の費用は営業支出の60％であり、需要が高かった - 人材の供給は限られており、雇用者はますます煩雑な要件に対応する必要があるときに重くなる」と回答した。
"他の回答者によると、大部分の船会社、特に運航タンカーや化学・ガス運搬船は、2018年までに資格のあるクルーを雇うことでコストの増加の見通しに直面している 。
法令遵守のコスト増加は多くの回答者によって参照されました。
同氏は、「 現行規制と新規制への遵守を完全に審査していない技術を持つ改造船は、キャッシュフローを破壊する可能性がある 」と述べた。
回答者は、今後12ヶ月間に運用コストに最も影響を与える3つの要因を特定するよう頼まれた。回答者の21％（昨年調査と同様）は、金融コストを最も重要な要因と特定し、 19％と2位での競争を圧倒した。
「営業支出の予測増加は、業界、特に、近年利益マージンを抑制（場合によっては根絶）するためのさまざまな要因が組み合わされた船舶などの懸念事項です。 しかし、出荷はかなり悪化しています。 たとえば、2018年に運用コストが2.4％上昇すると、それは10年前に業界が吸収した実際の運用コストの6分の1にも満たないものになります」と Richard Greiner氏、Moore Stephens Partner、Shipping＆輸送は 、言う。 
「今後12ヶ月間に運用コストの水準に影響を及ぼす可能性が最も高いと回答者が挙げることができる要因のリストには、初めて新しい規制が含まれていることが重要です。 おそらく15％の回答者が、将来の運用コストの増加を考慮する場合、規制遵守のコストを主な考慮事項として特定した可能性がさらに高いと考えられます。 バリデーション・ウォーター・マネージメントのコンベンションは、今や拡張されたインプリメンテーション・ウィンドウを備えているが、潜在的にメニュー上で最も高価なアイテムであるが、唯一のものではない。 明らかに、一方の回答者は、ほとんどの場合、不明瞭で不明確な新しい規制に言及した。
「他の地域では、個々の市場セクターの面白い予測コストがあった。 例えば、オフショア産業は、2018年の船員賃金の3.5％増に直面すると予測されています。これは、バルク船では1.4％、コンテナ船では0.7％です。 事実、オフショア部門は、調査でカバーしている支出のすべてのカテゴリーにおいて、今後2年間で最大の営業費用の増加に直面しています。
「オフショアは、事業者と投資家の両方にとって魅力的なセクターとなることは間違いありません。この調査では、出荷が長年になる可能性があることが明らかになっています。 "
