266,100 dwtの船は2017年3月31日にウルグアイのモンテビデオ港から東へ約1,700マイル離れたところで沈没し、一方鉄鉱石はブラジルから中国へ輸送されました。
それが南大西洋で沈んだときに 、韓国の増量剤は24人の乗組員、8人の韓国人と16人のフィリピン人船員を運んでいました。 事件のあと2人の船員だけが救助された。
残りの22人の乗組員は行方不明のままで死んでいると推定されます。
この決定は、行方不明の船員のための捜索活動を継続するよう当局に選挙運動を行っている行方不明の乗組員の韓国の家族からの嘆願に対する返答として来る。
何が沈没の原因となったのかを決定し、責任を負うべき責任者に責任を負わせるためには、家族は本船のブラックボックスを見つける必要があると主張します。
これまでに開示された情報に基づいて、不運なバルカーは船体のひび割れの後に半分に割れ、貨物の移動とそれに続く船の沈没を引き起こしました。 Polaris Shippingの他の船のいくつかは、沈没時にStellar Daisyから送られてきた遭難の呼びかけに対する「遅い反応」と一緒に船の適切な運航とそれらの改造に疑問を投げかけている船体亀裂を報告しました。
家族はまた、捜索にゆだねられる会社の選択プロセスに関与することを求めています。家族の代表者と支援NGOはWorld Maritime Newsに語りました。
この決定に対する返答として、沈没時にPolaris Shippingの監督兼船舶検査責任者であったと主張する個人が、韓国政府のWebサイトで、その決定を取り消すよう求めてオンラインの請願書を提出しました。
請願書は、ブラックボックスを見つける可能性は非常に低いと主張している。特に、沈没後の非常に長い時間が経過した後、時間または納税者のいずれかのお金を努力に投資する理由を問う。 たとえ発見されたとしても、沈下の原因を究明することは極めて困難であり、いかなる保証も提供しない、と彼は指摘した。
さらに、個人は、将来の同様の事故の防止を目的とした場合、約54億ウォン（約440万米ドル）の割り当てられた資金が、船上での海上監督の強化と船員の安全確保に投資することによってより有効に使われると考えています。クレーン製造業者;沖合いクレーン製造業者）
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