いくつかの専門家は、その答えが汚れた燃料の代替品にあると考えている一方で、他の人は、スクラバーが行く方法だと信じている人もいますが、業界は複数の場面でこれらのソリューションのコストに対する懸念を表明しました。
World Maritime Newsは、Methanol Instituteの最高執行責任者（Chief Operating Officer）Chris Chatterton氏に、船舶業界に提供されるソリューションについて、オプションとしてメタノールに焦点を当て、船主が2020年に直面する可能性のあるコストについて語った。
クリスチャタトン、メタノール研究所の最高執行責任者
Chatterton氏によると、「海運業界に提供されるソリューションは、高価で不利なものからエレガントで、最終的には非常に持続可能なものまでさまざまです。
メタノールは、持続可能な2020年準拠の低炭素未来への道を提供するものの、管理可能なコストで実現可能で、影響を受けた船舶の大部分の操業プロファイルに最小限の変更を加えても、説明した。
Chattertonは、汚水性の海洋燃料の代わりにメタノールの開発の現段階について尋ねられたとき、メタノールは「現在、海洋燃料として使用できる状態にあり、 2020年以降にはるかに大きな役割を果たす可能性がある」と述べた。その理由の1つは、海洋バンカー市場が現場から契約条件の使用に移行するにつれて、メタノールは低イオウ燃料油（LSFO）またはガソイルに対してますます競争激化するということです。
説明したように、新造船やコンバージョンではメタノールを海洋燃料として採用する技術的課題はほとんどなく、確かにLNGよりも少ない。
「現在のマン2ストロークとWärtsilä4ストロークメタノールデュアルフューエルエンジンは、新しいインジェクタと燃料レールシステムの追加だけで変更はありませんでした。
"燃料供給システムでは、メタノールが周囲温度で液体であるため、追加の安全対策として、燃料貯蔵タンク自体に不活性ガスとして二重壁配管および場合により窒素の使用を設置することが通常であり重力を伴って漏れることになる（対照的に、LNGは大気中にガスとして排出される）。
また、従来の燃料のように完全に「乾いた」作業のためにメタノールを燃料ラインから簡単にパージすることができるため、燃料供給システムのエンジン作業や修理を簡単に行うことができます。 メタノール二重燃料エンジンはまた、注入ポート用の密封オイルを特徴とし、潜在的な漏れを捕捉する。
「メタノールを燃料とする船舶のコストは、主にメタノールの燃料低下特性、極低温技術のために、ガス燃料船よりもかなり低いと考えられるべきである」
「既存の船の換算では、メタノールのコストはLNGよりも75％少なくなると推定されています。
さらに、Chatterton氏は、メタノールは2020年対応のSOx、NOx、PM排出ガスをすべての箱に刻み込み、最終的には輸送の無炭素未来を提供し、業界の野望を容易に満たすことを可能にするパリ協定に関しては、
「メタノール動力船が稼動しており、IMOによるIGFコードの改訂は、数年以内に規制の枠組みを完全に完成させるだろう。 その間、分類学会のガイダンスは今日利用可能です。 メタノールの実用性と海洋燃料としての適合性についての多くのプロジェクトと研究が行われており、他の清浄な慣習的な代替物と並んで業界の採用に支障がないと結論付けている」
世界のメタノール需要は2010年に49mトンから2021年には95mtに増加すると述べた。メタノールのエネルギー消費量が低いことを考えると、今日の世界的な海洋燃料市場はメタノール年間で6億5,000万トンに相当する。
Chatterton氏は、燃料としてのメタノールへの関心の広がりについて語ると、小さなパイロットボートからタンカー、フェリー、潜在的にクルーズ船への関心は、短期間の海運、沿岸および内陸の船に適用するのに理想的である土地や大規模な人口に近い排出抑制地域での彼らの時間。
メタノールの入手可能性
Chatterton：メタノールの入手可能性は、海洋燃料としての強みの1つです。 広く使用されている石油化学原料として、世界中の何百もの港に存在し、従来の海上バンカリングのほぼすべての拠点に存在しています。 メタノールは、世界で最も広く出荷されている化学品であり、2017年に出荷された推定2,670万トンは、Clarksons Platouによると、
開発が必要なのは、燃料としてのLNGにも当てはまるが、広範な流通を支えるインフラストラクチャーである。
選択肢としては、トラックからのバンカーリング（海洋燃料プロジェクトとしての初期LNGのような）、または専用船によるものがあり、既存のバンカーバージをメタノールの取り扱いに転換することは完全に実現可能です。
メタノールは常温で液体であるため、極低温設備は不要であり、例外的な安全性リスクのないメタノールの安全な保管と取り扱い方法がいくつか存在するため、メタノールの陸上保管はLNGより簡単です。
メタノール対LNG
Chatterton：船舶業界は、確かにLNGを燃料としており、非ガス運搬船のための実行可能な解決策であることが分かっています。 しかし、コンバージョンと新造船は高価で、技術的に複雑であり、供給インフラストラクチャーに関しては事業に挑戦しています。 重大なことに、LNGはSOx / NOx排出量を解決しますが、CO2およびメタン排出量のプロファイルは、輸送の脱炭素化の長期的な解決策ではありません。 さらに、LNGには、膨大な公的/私的資金を必要とする専用のバンカーサプライチェーンが必要です。
海洋燃料としてのメタノールには、これらの欠点がほとんどありません。 液体燃料として、従来の燃料よりも引火点が低くても貯蔵および取り扱いが容易であり、流出事故の際の環境や海洋生物への被害は少ない。
ステナ・ゲルマンカ
海洋燃料としてのメタノールを使用した改造および新築は、LNGよりも簡単で安価であり、ロパックスフェリーStena GermanicaおよびWaterfront Shippingが運営するタンカーで得られた経験は、メタノールが低排出ガス、高性能の海洋燃料として適しているということです。
Chatterton氏は、将来の海洋燃料の話題に関して、単一燃料業界から多種燃料モデルへの移行が、炭素集約型産業から低炭素未来
「メタノールは2020年までに大衆の燃料ではないかもしれないが、それは世紀の残りの期間を通じて、幅広いカテゴリーの船舶に最適な海洋燃料である可能性がある」
Erna Penjic、World Maritime Newsの編集者によるインタビュー
画像提供：Methanex / The Methanol Institute / Stena Line
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