ロンドンで開催された国際海事機関（IMO）会議に出席する国は、船舶部門に2008年と比較して2050年までに少なくとも50％削減するよう要求することで合意した。
「クリーン海運連合（Clean Shipping Coalition、CSC）は、「2050年までに 国際海運が 脱炭素化し、少なくとも2050年までに温室効果ガス排出量を半分 にすることを政府が要求している今日のコミットメント は、
UNの国際海事機関（IMO）のオブザーバーとしてのNGOグループによると、緊急に必要な短期措置を含め、排出削減を実施する明確な行動計画がないことが大きな懸念事項である」と述べた。
具体的には、各船種の設計要件を強化し、2030年までに40％の相対的削減を達成し、2050年までには、世界の船舶は2008年に比べて少なくとも50％のCO2排出量を削減し、段階的廃止
「最終的にはゼロエミッションを生み出す代替燃料を使用しなければならないため、これらの目標を達成することが重要な課題となり、大規模な研究開発が必要になります。 明確な削減目標を念頭に置いて、海運業界は目標に向かって取り組む準備ができており、デンマーク海運は特に代替燃料の開発に取り組んでいます」とデンマーク海運のエグゼクティブディレクターMaria Skipper Schwenn氏は述べています。
目標は、パリ合意の目標に船積みを合わせるために必要とされる2050年までに70〜100％削減されていない。
CSCは、漸進的な州では、少なくとも1.5℃以上の温度上昇がもたらす激しい気候変動を避けるために、2050年までに完全脱炭素化の圧力を維持するために「少なくとも」という言葉を使用しなければならないと述べた。
「 IMOは、サウジアラビアのパナマ、ブラジルが率いるいくつかの国の教義的反対のために、さらに進んでいなければならない。 アメリカの野党にはほとんど注意を払わなかった。 したがって、この決定は有望なトラックに船積みをもたらします。 これは、現在、脱炭素化の概念と、パリ合意を達成するための中核である部門内排出削減の必要性を正式に買収したものだ」と 、輸送・環境の船舶責任者、ビル・ヘミングスは述べた。
「我々は重要な合意を得ており、このレベルの野心は最終的には新しい燃料と推進技術へのセクター全体の転換を必要とするだろうが、次に起こることは重要である。 IMOは短期間で排出量を深く迅速に削減する措置を導入するために迅速に行動しなければならない。 これがなければ、パリ合意の目標は手の届かないところにとどまるだろう 」 と、シー・アット・リスクのシニア・アドバイザー、CSCのジョン・マググス社長は語った。
世界最大の国際海運協会であるBIMCOは、本日、IMOが採択したグリーンハウスガス（GHG）戦略に非常に満足していると述べた。
BIMCO事務局長であるIMO会議のラルス・ロバート・ペデルセン（Lars Robert Pedersen）は 、「排出ガスを削減する努力の画期的な成果であり、 他のすべての業界がインスピレーションを求めるべきである」とコメントした。
「BIMCOでは、業界がこの目標を達成することができると確信しています。
「今我々は中長期的に焦点を当てなければならない。 私たちは、ゼロGHG排出に向かう技術と手順を見つけなければなりません」と彼は付け加えました。
BIMCOは今世紀の後半に現実的な目標としてゼロ炭素排出量を見ていますが、そこに到達するためには研究と技術への投資が必要です。
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