2020年から施行されたバラスト水管理条約と低硫黄規制を参考にして、義務は準備を整える過程でこれらの規制への遵守の方法に関する不確実性から生じる操業上および商業上の課題に懸念を表明した。
ユウによれば、硫黄分の低いコンプライアンスは、最も重大なものであると思われる。
ユウ氏はコンプライアンスに関しては、テーブルの選択肢が多すぎるため、問題の複雑さを増しています。
利用可能な3つの選択肢について、硫黄分が0.5％未満の低硫黄燃料油、スクラバーおよびLNG燃料船には様々な欠点が強調されています。
「近年、排出規制区域（ECA）における低硫黄規制が
船積みラインは低硫黄燃料に精通しています。 だから私たちは現在、
財政的に負担が大きいのは、限られたECA地域から低硫黄燃料油の使用を拡大することです
いつでも世界中の人に。
"現在、LSFOまたはLSGOの価格はHFOの価格よりも50％以上高い。
さらに、2020年に低硫黄燃料油の価格を予測することは非常に困難です。
サプライヤービリティのある地域を賢明にする」と述べた。
Yooは、スクラバーに関しては、長い設置工事に伴う設置コストや船舶の貨物スペースの削減など、いくつかの欠点を指摘した。
LNG船は、近年普及しつつあるものの、高価な選択肢でもあります。 説明したように、このオプションは、LNGバンカーリングハブの限られた利用可能性とLNGの価格設定に関する不確実性によってさらに阻害されている。
「どのようなオプションが選択されても、大規模なコストと投資は避けられません。
要件の遵守のために発生する可能性が高い。
"最近の報道では、新規制は年間600億米ドルの費用がかかり、一部の国ではIMOのバンカー燃料に対する0.5％硫黄キャップが跳ね上がると予想されている。
結論として、彼は、これらの不確実性に対処するためには、コンプライアンスに関連するコスト負担を軽減するために、技術開発を求めるべきであると強調した。
準備のための時間がほとんどないので、努力は倍増すべきだと彼は付け加えた。
ユーモアは、旧艦隊を新しい規制に沿った環境に配慮した船に置き換えることで、同社の競争力を高める機会と捉えているという。
