しかし、魅力はないを受けたプロジェクトを凍結する予定です、「オールクリア」を開始するには.NABU のアレキサンダー Porschke によって説明されるようプロセスの停止はない追求されて裁判所はそれに同意するだろう少しの可能性もあります。
騒音公害、浸食の恐怖だけでなく、環境問題に関する主張の前の裁判所の判決は、優先順位を与える裁判所で浚渫計画を支持して作られている、""公共の利益深エルベ水路に起因。
昨年、国の中央政府管理上裁判所承認原則という計画のために改訂される必要「生息地保護法違反」。
外側上下エルベ川にフェアウェイ調整計画の手順が完了したは 8 月に与えられる補足の計画承認を得て今。したがって、法的予選今建設開始を可能にする場所に作っているハンブルク港に来てより多くの megaships のための方法。
川の約 130 キロは、14.5 メートル干ばつに対して現時点では 13.5 メートル、ポートに到達する boxships を有効にする浚渫される予定です。
入札手続は、浚渫の 2019 年 3 月に発売される推定自体と、まもなく開始する予定です。
それにもかかわらず、外灘、NABU と WWF は、プロジェクトはまだ自然保護の法的要件を満たしていないと考えています。
外灘のハンブルクからマンフレッド Braasch によると、生態学的または経済的に正当なはないエルベの深化。Braach 言ったことをプロジェクトの生態学的影響は、過小評価、追加する 10 億ユーロに近づいているコスト (現在 7 億ユーロの周りに立って) が高すぎる北連携の形で代替手段を検討ドイツのポート。
さらに、組織は、1999 年に実施前の浚渫のプロジェクトから環境への影響のため当局から損害賠償を求める計画を表明しました。
NABU 通知 2018 年 10 月には、アプリケーションを起動します。(海洋クレーン製造業者; オフショア クレーン製造業者)
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