2018年上半期の純損失は3億6,140万ユーロ（4億1210万米ドル）であったのに対し、前年同期の純利益は7,510万ユーロでした。
EBITDAは、2018年上半期に1億6,720万ユーロであったのに対し、2017年同期には2億2,510万ユーロを計上した。
この減少は、特にローエンドでの輸送活動がさらに悪化し、現在は大幅に損失を計上しているボスカリスのオフショアエネルギー部門の結果が急激に減少したことに起因しています。
同社によれば、このセグメントは急速に商品輸送市場となりつつあり、石油やガス関連ではなく、構造的に（アジアの）過剰生産能力に直面しています。 さらに、コモディティ活動は、輸送および据付市場の上位に位置することを目的としたボスカリスの戦略には合いません。
「ボスカリスは依然として多くの機会が存在する輸送市場のトップエンドと一線を画すことができますが、ローエンドの最先端の小型輸送船は現在損失を被っています。 市場のこの部分はS字曲線の下限にあり、ボスカリスにとって戦略的に興味深いものではない」と同社は声明で述べている。
「そのため、ボスカリスはこの市場セグメントから撤退し、閉鎖型の重輸送船（タイプIIbおよびIII）を使用停止にすることを決定しました」と同社は付け加えた。
BoskalisのCEOであるPeter Berdowskiは、この決定についてコメントして、次のように述べています。 輸送艦隊の下端では、我々は市場でさらにスリップしており、我々は十分な価値を付加することができない。 これは、特に他の船や活動との組み合わせで、私たちが独特であるという艦隊の上限とは対照的です。完全に私たちの戦略に沿ったものです。」
この動きは、年間で2500万ユーロを超える同社の営業成績の構造的改善をもたらすと予想される。
他のセグメントの業績を反映して、ボスカリスは、いくつかのより小さな緊急対応契約と、アラビア海で発砲した超大型コンテナ船Maersk Honamの成功したサルベージで、サルベージが上半期に良好であったと述べた。 ボスカリス氏によると、主にコンテナ輸送の価格下落により、多くの港でマージンが圧迫されているにもかかわらず、曳航量は比較的安定しています。
さらに、ホッパー船の活用と同様に、同社の浚渫および内陸部でも収益が増加した（マリンクレーン製造業者、オフショアクレーン製造業者）。
OUCOの海洋/沖合い40mの長いブームクレーン海洋の油圧デッキクレーン機械
OUCOの海兵隊員/沖合い3T40Mの望遠鏡ブームクレーンはさまざまな貨物バルクを扱うためのバルクキャリアまたは積み過ぎのはしけのデッキで主に使用されます。
それは3T40M、40T6.5M、10T25Mである船の使用法の要求に合うために複数の起重機ポイントを持ち、持ち上がる仕事を完了するために長いアウトリーチでクレーンを作ります。
クレーンは長さ3〜40メートルのクレーンブームから入手できます。 この3t40mテレスコピッククレーンは現在ABSクラス認証を受けて数セット製造されており、クライアントに基づいて安定した信頼できる品質で3ヶ月以内に納入されます。 使用法とテスト
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